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蓝鲸喷薄!长安汽车全新动力总成亮相挺直中国

  翻开中国汽车工业的历史,长期是自主品牌难以逃避的伤心之地,动力弱、油耗高、耐久性差的问题一直困扰着绝大多数自主整车企业。

  因此,在2004年后很多自主品牌被迫采用了沈阳航天三菱4A系列和东安三菱4G系列发动机整机产品,过度依赖外国产品,成了所有中国汽车工业人的心头之痛,也被消费者长久诟病。

  中国汽车工业人知耻而后进,开始着重加强发动机整机研发投入,一系列自主开发的机型开始陆续投放市场。

  但坦白说实话,虽然自主整机开发取得了成果,但这些成果以严格的技术标准审视,只能算作“从无到有”,只能算作依靠外资二级零部件企业核心配件的集成,对国际顶尖水平保持长期的仰望和跟随,成为国内发动机行业的常态。

  用老外的话来讲:“中国迄今为止还没有一款能做到同级N0.1,这是中国只能被称作汽车大国而不能被称作汽车强国的核心原因之一”。

  拿出一款“屠榜”的发动机,赢得国外对自主品牌的充分尊重,是彻底解决国内汽车工业“芯无力”必须要做的一件事情。

  就如同华为与中兴一样,同样面临老美的制裁,后者只能选择柔性处理,前者却能霸气的挺直脊梁毫不退让,靠的就是强悍的麒麟980芯片、领先的5G基带、自研鸿蒙系统等等带来的硬核实力。

  2019年6月4日,这是一个值得历史记载的重要日子。在长安汽车新投用的全球研发中心里,一场低调的发布会如期举行。

  在接到发布会邀请前,笔者以为这是一场简单的品牌命名会,然而到现场之后才发现,随着长安汽车执行副总裁谭本宏的娓娓介绍,一个划时代的产品已经悄然现身,一个将“芯无力”印记彻底踢碎的动力品牌——“蓝鲸”震撼问世。

  Blue Whale,蓝鲸,地球上已知最大的动物,近200吨的伟岸身躯,让人不由自主的联想到力量、Power。

  将这样一个具有代表意义的动物命名到自家的动力总成品牌上,必须拥有过硬的实力,才能底气十足。

  先说主要参数:350bar超高压直喷,40%最高热效率,60.8分贝静音效果,3.0Nm/kg的轻量化,满足国六排放标准并预设欧7排放升级路径,1.4T机型最大功率116kW,1.5T机型升扭矩达到200、1250rpm达到最大扭矩。

  以最大扭矩转速来说,1250rpm的最低转速,目前国际上同级别能达到的机型应该不超过5款,大多数外资品牌主力机型的最低转速做到1350、1450就已经可以拿出大吹特吹了,而每降低10rpm都要付出巨大的努力,为的就是带给消费者更好的动力输出表现。

  以350bar的超高直喷压力来讲,这个参数也是做到了全球顶尖序列,当然,难的不是超高压直喷,难的是解决超高压直喷带来的颗粒物排放问题。丰田等车企对直喷颗粒物问题解决的办法是采用双喷(GDI+PFI技术路线),甚至还有配合尾气处理的GPF,但蓝鲸发动机不仅没有采用双喷、GPF,还顺利的满足了国六Bb排放标准。

  再来看看200Nm/L的升扭矩表现,可能说这个数字很多人会觉得比较抽象,如果我告诉你简单换算下就能得出“1.5L*200NM/L=300NM”结论时,你或许就会大吃一惊了:1.5升排量做到300牛米?甩出外资几十牛米的差距?

  笔者当然不会kidding你,蓝鲸动力品牌目前发布的两款机型在“劲、净、静”三个方面,毫无疑问已经做到了全球同级最强。

  眼尖的朋友可能已经看到,明明最大的亮点是40%热效率,为何你不好好讲讲?

  稍微熟悉一点汽车的朋友都知道,表征的重要参数就是热效率,为了降低油耗,日本甚至搞了一个发动机热效率排行榜,丰田本田铃木等厂家在这个榜单上是杀红了眼,榜首位置不断交替。

  直至丰田Dynomic Force系列分别取得了40%(燃油版)、41%(混动版)的全球最高热效率成绩,并霸榜至今。然而在燃油版上,丰田Dynomic Force取得的40%热效率是在直列四缸2.5L自然吸气基础上取得,在增压机型上,丰田最高热效率或者说全球最高热效率并没有突破40%的极限大关!

  简单点讲,在一台自吸发动机装上涡轮后,将会面临爆震的问题,为了避免爆震产生,发动机必须降低压缩比,而且还要修正点火时刻、缓和气缸燃烧进程,其结果就是热效率显著下降。

  出于技术保密原因,笔者无法得知长安汽车蓝鲸发动机具体的实现原理,但大概猜测,相关型号的发动机一定是在机体结构、燃烧优化和控制(包括湍流、滚流等环节)做了大量的正向开发工作,再配合双出口集成排气歧管、双涡管涡轮增压、外置高效水冷中冷、全可变(0W-20低粘度机油)等实现40%目标。

  说句粗糙的话,哪怕就是把其它技术参数抹掉不看,单独拎出这个40%最高热效率,也足以让中国品牌首次站在世界发动机之巅

  假使老外肚量够大,长安汽车这两台蓝鲸发动机一定够资格入选今年的沃德全球十佳发动机序列,成为首次站在世界舞台的中国自主机型。

  实际上,本次发布的蓝鲸动力品牌,不仅仅是上面提到的1.4T、1.5T两款超强性能发动机,更包含了通过NE动力平台模块化设计的1.0升—1.8升序列,各零部件通用化率高达98%。

  不仅如此,蓝鲸动力还能扩展出HEV油电混动、PHEV插电混动、48V轻混及REEV增程式混动的相关发动机机型,全面性世所罕见。

  当然,蓝鲸动力总成也少不了变速箱的鼎立支持,本次发布会上,长安汽车将7速湿式双离合自动变速箱和6速混动变速箱旗帜鲜明的纳入蓝鲸体系,这也彻底表明:蓝鲸品牌将构建成为强大的产品矩阵,为未来长安汽车动力总成提供坚强有力的支撑,喷薄出强度大的动力。

  从无到有,从落后到追赶,从追赶到反超,蓝鲸品牌的出现,反映出的实质是中国汽车工业从落后外资70年起步,到30年追上的本质缩影。

  实际上,长安汽车在核心动力上的布局由来已久,在决定微转轿时,就投入巨资扶持旗下的动力研究院开展各项研究工作,目前已经完全掌握了机械开发、燃烧开发、电喷匹配等80余项关键能力,可测试967项动力总成参数,可开展国际水平的光学测试、气道试验、精密测量等工作,可模拟并强化所有用户极端工况。

  在强大的硬件基础之上,长安汽车团队对蓝鲸品牌的贡献也不可小觑。集结了10个国家、200位工程师、超过1460个日夜的辛苦奋战,有效的完成了所有设定目标,在规定节点内将发动机硬核实力带到了全球NO.1的位置。

  这就是30年反超70年的秘密:没有任何的侥幸,所有的成功全部来自比别人更多的汗水;没有任何的偶然,所有的胜利全部来自坚持不懈的必然。

  回到文首,中国汽车工业直至今日,仍然有不少自主品牌在采用三菱系列发动机,这个卑微的采购历史,笔者认为我们无法抹掉,也无需抹掉。

  但时至今日,蓝鲸品牌的跃然海面,让我们第一次有了真正在外资品牌面前挺直脊梁的资本,真正有了让外资品牌充分尊重的资格,不管如何比较,蓝鲸品牌跻身全球顶尖发动机之列已是不争的事实。

  笔者真心希望,蓝鲸品牌动力,能够早日凭借强大的性能表现,实现对外资品牌的反向输出,让外资品牌也能向我们掏出“采购费用”,以用上我们的蓝鲸发动机为傲。

  三十年太短,只争朝夕,只要抱着这样的信念,那笔者觉得这一天,离我们不远了。


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